|
AMSTERDAM,
DO 12 JAN 2012 - Vandaag vloog de
Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa voor het eerst met een
speciale Boeing 747 van Frankfurt naar Washington. Aan de kerosine
was 40 ton biobrandstof toegevoegd. Milieudefensie is mordicus
tegen.
Lufthansa zal voortaan biobrandstof tanken voor passagiersvluchten
naar de Verenigde Staten. Met een speciale Airbus A321 vloog de
Duitse luchtvaartmaatschappij de afgelopen zes maanden vier keer
per dag heen en weer tussen Hamburg en Frankfurt. Een van de twee
motoren draaide op een mengsel van 50 procent reguliere kerosine
en 50 procent biobrandstof.
De biobrandstof
die Lufthansa gebruikt is de zogenoemde 'Hydro-processed Esters
and Fatty Acids' (HEFA). In deze synthetische kerosine is biomassa
verwerkt op basis van dierlijke vetten en jatropha- en camelina-planten.
Het gebruik van HEFA werd goedgekeurd door de American Society
for Testing and Materials (ASTM). De biobrandstof wordt geleverd
door het Finse Nestle Oil.
Volgens Lufthansa
hebben de binnenlandse proefvluchten met de Airbus het afgelopen
jaar geleid tot een reductie van zo'n 1.500 ton aan CO2-uitstoot.
Dat is mooi, zou je denken, maar de internationale milieuorganisatie
Friends of the Earth, waar Milieudefensie
onderdeel van uitmaakt, is tegen het gebruik van biobrandstof.
Het zou namelijk de hongersnood vergroten.
Dat zit zo. Biobrandstof
wordt onder meer gemaakt van plantaardige olie uit landbouwgewassen,
zoals de jatropha die Lufthansa in haar testvluchten gebruikt.
Onlangs is gebleken dat de teelt van jatropha in Mozambique en
Indonesië de verbouw van voedselgewassen verdringt. Naast
Lufthansa voeren onder andere KLM, British Airways en Air France
testprogramma's uit met biobrandstoffen.
De Europese luchtvaartsector
wil naar eigen zeggen in 2020 jaarlijks 2 miljoen ton biobrandstof
verstoken, zo'n 3 procent van de benodigde hoeveelheid kerosine
voor de Europese luchtvaart. Volgens een recente studie
van Friends of the Earth Europe is voor de productie van biobrandstof
uit landbouwgewassen zo'n 3,5 miljoen hectare aan landbouwgrond
nodig. Dat is ongeveer de oppervlakte van België.
Als men in 2050
volledig op biokerosine wil vliegen is een oppervlakte nodig zo
groot als Duitsland. Landbouwgrond die niet kan worden gebruikt
voor de verbouw van voedsel. “Daarmee zijn de gevolgen voor
de mensen in zuidelijke landen niet te overzien”, zegt Geert
Ritsema van Milieudefensie. “We kunnen niet toestaan dat
Afrikanen en Aziaten honger lijden omdat wij zogenaamd duurzaam
willen vliegen.”
Bovendien is de
klimaatwinst met toepassing van biobrandstof in de luchtvaart
veel kleiner dan de sector beweert, aldus Ritsema. “En het
is niet uitgesloten dat de algehele klimaateffecten zelfs groter
zijn dan bij de verbranding van conventionele kerosine. Ook pakt
de verbranding van brandstoffen in hogere luchtlagen voor het
klimaat nog slechter uit dan op de grond. Dat geldt ook voor biobrandstoffen.”
Volgens Milieudefensie
is de enige écht duurzame oplossing minder vliegen. Lufthansa
gebruikte de biobrandstof het afgelopen half jaar voor binnenlandse
vluchten. “Pure verspilling”, zegt Ritsema. “Op
deze afstanden zijn de trein of bus veel efficiëntere vervoersmiddelen.”
Ook Nederland zou de korte lijnvluchten moeten aanpakken. Veertig
procent van de vluchten vanaf Schiphol gaat over een afstand korter
dan 500 kilometer.
●
Meer
nieuws
-
- - - - - - - - - - -
-
- - - - - - - - - - -
Geef
je mening:
Home
.
.
|