24 april
2012
Alsof
een aartsbisschop op een feestje na een paar biertjes verklapt
dat het geloof een leugen is, een lucratieve handel uitgedokterd
door Onze Lieve Heer en Satan. Zo kan de uitspraak 'Aanbesteden
is een geloof geworden' van Bart Schmeink, directeur van het Amsterdamse
GVB, onlangs in de
Volkskrant geïnterpreteerd
worden.
Je
schrikt toch even van deze coming out, want marktwerking
in de publieke sector is wel het geloof van de VVD, de partij
waar hij al jaren lid van is. Hij noemt zichzelf niet voor niets
een liberaal pur sang. Welke bedoeling kan hij dan met
deze uitspraak hebben gehad? Want privatisering van de publieke
sector zou je toch wel het kroonjuweel van zijn partij kunnen
noemen.
Een
week eerder was hij te zien op de stadszender AT5. Nadat het GVB
door De Telegraaf in verband werd gebracht met corruptie,
kwam de directeur uitgebreid aan het woord in het wekelijkse programma
'Gesprek met de Burgemeester', een aflevering die inmiddels van
de AT5-site is verwijderd. Na uitgebreid verweer voegde Schmeink
er nog even aan toe, in rap tempo alsof hij bij DWDD een autocue
voorlas, dat hij zijn bedrijf gereed maakt voor de markt in 2015.
Gedurende zijn monoloog werd hij niet gehinderd door de interviewer
die er braafjes bij zat.
Schmeink
kan de chaos waar het vervoersbedrijf momenteel in verkeert niet
verweten worden. Hij is namelijk pas een paar maanden in dienst
"om het bedrijf door de openbare aanbesteding te helpen."
Dat is waar. Tot de Volkskrant een ander licht liet schijnen
over de aanbesteding. Maar de prognose van Schmeink over de gevolgen
die dat waarschijnlijk zal hebben voor bovengrondse verbindingen
wanneer de Noord/Zuidlijn eenmaal gaat rijden, zijn onheilspellend
te noemen. Het interview eindigt met zijn opmerking over de 'geloofskwestie'.
Het
is de bedoeling van zijn partij, wanneer die weer aan de macht
komt, dat het openbaar vervoer door marktwerking goedkoper en
efficiënter wordt. Niets is minder waar, want het openbaar
vervoer zal daardoor de helft duurder en juist minder efficiënt
worden doordat verbindingen in "stukjes worden geknipt"
zodat de kans aanwezig is dat die niet meer goed op elkaar aansluiten,
legt de GVB-directeur ons uit. Schmeink spreekt uit ervaring,
want hij heeft dit van dichtbij in zijn Engelse tijd bij het vervoersbedrijf
Merseyrail mogen meemaken. Dat land is hét voorbeeld waar
het VVD-geloof toe kan leiden: chaos.
Geknipt,
nog duurder, bereikbaarheid veel minder? Niet alleen voor slecht
ter been zijnde (bejaarde) bewoners is dat een ramp, maar ook
voor de economie van de stad. Waarom vertelt de directeur dit?
Probeert hij alleen maar aan te geven dat hij zich bewust is van
het verschil tussen neoliberalisme en klassiek liberalisme?
Ideologische (zelf)kritiek doet
het goed in deze onzekere tijd, daar kan je als bestuurder mee
aankomen en vertrouwen mee winnen. Maar hij beweert ook dat zijn
partij in feite wereldvreemd is. Die schijnt maar niet te begrijpen
dat het funest is voor het openbaar vervoer als iedereen zijn
'eigen lijntje' begint.
Of
is er soms sprake van een onderhandelingstactiek? Het is immers
de taak van Schmeink om voor het vervoersbedrijf het beste eruit
te halen wanneer het eenmaal zover is. Een dreigende ramp kan
alleen voorkomen worden door het GVB de vergunning te verlenen
op het moment suprème. Wie anders dan het GVB? Waarschijnlijk
is het van alles wel wat. Vorige week, voorafgaande de val van
het kabinet, had je nog kunnen spreken van opportunisme van de
man. Eerlijk is eerlijk, de nieuwe politieke situatie die is ontstaan
vereist een ideologische koorddanser. Maar of dat de problemen
binnen het GVB zal oplossen?
Ron
Kretzschmar
●
Meer
Achter de Coulissen 2012
-
- - - - - - - - - - -
-
- - - - - - - - - - -
Geef
je mening:
Home
.
.
|